Motorun Soğutma Sistemi
En soldaki kondenserle başlayalım, sıcak soğutucu kondenserden geçtikçe sıcaklık düşer. Kondenserin soğutulması, soğuması için hava ile temas alanını arttırmaktır, böylece kondenser yoğun görünür.
Soğutucu alın soğutucusu pompanın etkisi altında motor silindiri etrafında aktıktan sonra bu sırada silindir içindeki piston sürekli olarak piston hareketi, sürtünme ısısı, benzinin yanma ısısı yapar. Soğutucu silindirden aktığında silindir sıcaklığı düşer, ancak soğutucunun kendisi yükselir ve soğutucu ısınır.
Pompa hala çalışırken, soğutucu ısındıkça kondenserin içine itilir ve bu sırada soğutucu, akışı kontrol eden termostatla buluşur. Akış hızı düşükse, soğutucunun silindirin etrafında biraz daha uzun süre "pişirilmesi" gerekir. Akış yüksekse soğutma sıvısı hızla geçebilir ancak biraz daha ısınır.
Sıcak soğutucu, termostattan geçtikten sonra kondensere girer ve soğutucu tekrar soğur.
Bu duracakmış gibi görünmeyen bir döngü.
Pompa soğutucuyu sürekli olarak tek yönde hareket ettiriyor. Soğutma sıvısı motorun içine girip silindirleri gördüğünde ısınır, motordan dışarı akar ve kondensere girerek soğur.
Böyle bir çevrim sayesinde soğutma sıvısı sıcak motorun daha az ısınmasını sağlar. Bu nedenle motor soğutucu ile soğutulur.
Elbette bu iyi tasarlanmış, karmaşık bir şekilde üretilmiş bir sistemdir.
Fan, pompa, termostat, kondansatör, rüzgar ve motor silindirinin dışındaki boşluğun ana bileşenleri soğutma sistemini oluşturur ve soğutucunun ısıyı motorun içine ve dışına aktarmasını destekler.
İlk soğutucu suydu
Ancak su kışın donma eğiliminde olduğundan, aşırı ısındığında kaynama eğilimi gösterir.
Yani çoğu artık soğutucu kullanıyor. Soğutma sıvısı kışın donmaz ve her zaman kaynamasına rağmen kaynama olasılığı suya göre daha azdır.
Soğutma sisteminde soğutucu yoksa silindir giderek ısınacak, tıpkı tencereyi sobanın üzerine koyup yanmaya devam ederseniz silindir deforme olacak, piston hareketi bloke olacak ve sonunda piston ya öl yoksa silindir ölecek.
